アイドリングストップならぬ惰性ドライブ 

自動車分野の温暖化対策としてアイドリング・ストップからエコ・ドライブへと変わってきているが、九州の中小企業が走行中のAT車でD（ドライブ）からN（ニュートラル）にする機械を開発したそうである。

ガソリン高騰の中　燃費向上へ“特効薬”　ＡＴ車レバー　切り替え装置
8月25日15時6分配信 西日本新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080825-00000022-nnp-l40

自動車に取り付けると、燃費が約２０％向上する装置を福岡県久留米市の企業が開発した。オートマチック（ＡＴ）車のシフトレバーを走行状況に応じて自動的に切り替え、燃料の消費を抑えるという。安全性や耐久性の見極めが必要との指摘があるが、ガソリン価格が高止まりする中、注目を集めそうだ。　（経済部・吉田修平）

■久留米の業者開発「２０％アップ」

「ニュートラン」と名付けられた装置は、市販のティッシュペーパー箱ほどの大きさで、コンピューターや歯車を内蔵する。ＡＴ車のトランクや助手席に取り付ける。

加速後、速度を一定に保つためアクセルペダルから足を離すと、装置と変速機をつなぐワイヤが働き、シフトレバーが自動的にドライブ（Ｄ）からニュートラル（Ｎ）に入る。Ｎだと、エンジンと変速機が切り離され、慣性で走るため、Ｄのみで走行するよりも燃料の消費を抑えられるという。運転者が再加速したりブレーキを踏んだりすれば、自動的にＤに切り替わる。ＡＴ車なら、す
べての車種に取り付けられるとしている。

開発したのは、従業員１２人の「立山自動車工業」。板金加工や車検を手掛けてきた。立山哲雄社長（６４）によると、地元柿生産者の「本来の旬に柿が熟さなくなった」との言葉に、温暖化の深刻さを実感。「自分でできることは」と考え、２００４年に自動車の排ガス削減につなげる研究・開発を始めた。

昨年１０月には福岡県工業技術センター化学繊維研究所（福岡県筑紫野市）の助言の下、試作品を完成。今年７月末、商品化し、装置の特許を取得した。道路運送車両法と道交法違反に当たらないことを国に確認の上、これまでに７台販売。仕事で毎日車に乗る佐賀県鳥栖市の塗料販売会社の男性（４７）は、１６％燃費が向上し「最初は違和感があったが、個人的にはいいものと思う」と話した。

ただ、ある自動車の制御システムメーカーは「停車中にＤからＮになるシステムは一般的だが走行中になるのは聞いたことがない。走行中にＮになるとタイヤに駆動力がかからず、制御できなくなる恐れもある」と安全性の問題点を指摘した。

立山社長は「取り付け作業はまだ自社でしかできないが、他の業者にも広げていきたい」と話している。取り付け代を含む価格は１１万８０００円。立山自動車工業＝０９４３（７２）２７４４。

普通、速度を維持する時もアクセルを踏んでいるのだが、これはアクセルから足を離しシフトレバーを使わなくてもNへ切り替わる。踏めばDに切り替わるというものらしい。
文中でも指摘されているが、慣性（惰性でもいい）のみで走ると危険だと匝も感じる。まずNになればエンジンからの動力が絶たれるため、下り坂でのエンジンブレーキは働かない。エンジンブレーキをかけるためにアクセルを踏むのも変だしな。すると機能を一時解除するか、ブレーキを頻繁に踏むしかなくなる。ブレーキを頻繁に踏むとブレーキが作動しなくなる恐れもあり…どうだろう。

また冬の凍結時も危険だ。惰性だけだとクルマが走っているようで実はタイヤが滑っていることもあり、カーブでは曲がりきれないことも想像できる。もっとも普通カーブではアクセルを踏むものだけれど。

法律ではそういうモノを想定していないので違反にならないだけで、安全を保証しているわけではないので注意が必要だ。特許なども国が性能などのお墨付きを与えているわけではなく、新規性のある技術に対して開発者の独占を認めているだけなのだ。それも“特許された”時で出願だけでは意味がない。どうも勘違いをしている人もいる。

ついでにいうと実用新案にいたっては登録制なので、誰でもお金さえ払えば実用新案登録にすることができる。他人の知的所有権が侵害されたと判断されればめんどうなことになるが。

ちょっと横道にそれてしまった。
中小企業がいろいろと新製品を開発・販売することはよいことだと思う。この装置の詳細が不明なので、ここまでの懸念に対してちゃんと対策がされているかもしれない。この記事だけでは以上のようなことを匝が感じてしまったということだ。

温暖化と貝塚 

温暖化を勉強する気にはなかなかならない。なぜ？って、複雑すぎて生半可な勉強では理解できそうにないと感じているから。でもちょっと気になる。

前々から書いているが、縄文時代は今よりも気温が高かった。縄文海進といわれる海面上昇によって日本列島の平野部のほとんどが海の底だった時代だ。その証拠の一つに貝塚がある。そう、人類は石器時代から縄文時代までの温暖化を経験しているのだ。

貝塚は縄文人が貝を採集し食べた後のゴミ捨て場とされているが、これは通常、今の海岸線よりも内陸にある。気温は現在の平均気温より２℃ほど高かったと考えられている。

海面上昇だけみると「地球環境を守ろう」というのは、正しくは「人間の住める環境を守ろう」という意味に等しい。これは間違いないだろう。平野部にお住まいの方の財産（不動産）がなくなってしまうのはいただけない。

もっとも温暖化対策ということで環境対策を行うこと自体はいいことだと思う。無駄なエネルギーや資源を使わないだけでも結構だ。ただ何か行きすぎの部分もあるようなところも感じることがある。

縄文時代の温暖化と現在の温暖化はどう違うのだろうか。そこにヒントがあるような気がするんだよな。縄文時代の温暖化はその後寒冷化が進んでいる。ということは今回もそうかもしれない。そうじゃないかもしれないが、北極の海氷が融け、その冷たい水が海底に沈み太平洋へと進んでいるはずだ。それが太平洋で海面に吹きだしたらかなり気候が変わるだろうし、そういうことが過去の気象変動であったと考えられている。今回の温暖化の規模でそこまでいくのかどうかわからない。わからないことだらけだ！

こういうの自由研究にどうかな？

なんだろう君が聞いてくるかもしれないな。

※温暖化が気になってもあまり調べないのは“科学”にならないからだ。観測や推論にはある程度の主観は混入するが、温暖化の啓蒙書などは客観的な記述ではなく、客観的なデータを都合のよいように取捨選択して主観的に述べているものがある。特にツバルものはそのように感じるのだ。それこそ観測データを入手して自分で考えるにしても、人為的原因と考えるか、自然現象と考えるかでこちらも左右されそう。匝の場合、気をつけてもある程度は自然現象による温暖化だと方向付けてしまいそう。また、人為的原因という結果の方がよう成績が取れそうだ。なかなか“科学”というのは世の中の雰囲気に左右されやすいのだろう…

【参考】
東北学院大学：地域構想学科 松本研究室
地表環境研究室（地表研）とっぷぺいじに戻る地域構想学科 松本研究室
かつて人類が縄文時代に経験した急激な温暖化は地表や当時の人々へ
どの様な影響を与えたのでしょうか？
http://www.izcc.tohoku-gakuin.ac.jp/liberal/Hmatsumoto/gakuindai_web/research_kera/forum/forum.htm

千葉市の貝塚：縄文時代の気候の変化
http://www2u.biglobe.ne.jp/~KAIGUCCI/weatherG.htm

空気の重さ　そのイチ 

空気に重さがあるのだろうか。これを実験で明らかにする方法もあろうが、とりあえず計算してみる。
1mol（モル）という単位がある。このモルという単位は、12gの炭素の中に含まれる原子（12Cの場合、ってこれも説明が必要？）の数を基準にしている。こうするとすべての原子は1mol集めると原子量にグラムをつけた質量になって便利。つまりこの1molとはすべての原子や分子を6.02x1023個集めた量なのだ。

酸素は標準状態では原子単体では存在しないので、酸素原子２つがくっついた酸素分子で計算する。すると…
酸素原子の原子量＝16　分子は原子２つで作られるので分子量は＝32
1molの酸素分子の重さは32gとなる。

空気の主成分である窒素の場合は…
窒素原子の原子量＝14　分子は原子が２つくっついたものなので分子量は＝28
1molの窒素分子は重さ28gである。

水分を含まない乾燥空気では約78％が窒素で約21％が酸素だ。残り1％はアルゴンや二酸化炭素であるが、簡単のため窒素を79％、酸素を21％として計算する。

1molの空気の重さは次のように計算できる。ちなみに空気も窒素も酸素も1molの時の数は同じである。

窒素1molのとき28g。空気に含まれる窒素は79％なので1molの空気に含まれる窒素は
28gx79%=22.12g

酸素1molのとき32g。空気に含まれる窒素は21％なので1molの空気に含まれる窒素は
32gx21%=6.72g

窒素と酸素の質量を足すと1molの空気の質量は28.84gとなる。

さてここで問題はモルは重さの計算には大変役に立つが、さっぱりどれだけの量なのかわからない。
モルってどれくらいの量なのか。

科学史をかなり端折りというか無視して答えを書くと、理想気体の0℃、1気圧の時の1molの体積は22.4Lと決めている。この理想気体というのが現実的にはやっかいなのだが、簡単のため理想気体というものを設定したのだ。だからここで空気も理想気体の性質を持ったものとして考えると、0℃、1気圧の時の1molの体積は22.4Lとならなければならない。

さて、ようやくこれで1Lの空気の質量がわかる。さきほど計算した結果の28.84gを22.4で割ってやれば1Lあたりの質量が計算できるはず。

すると0℃１気圧のときの空気1Lの質量は1.2875gだ。

こんなのが何の役に立つかというと、飛行船や熱気球が浮かぶための計算に役立つだろう。気体にも浮力というのが存在することが計算でもわかる。

さらに感覚的に信じにくいが旅客機が離陸するときの重量には空気の質量も含まれる。空を飛ぶモノには空気を運ぶ燃料も使うということのようだ。

綱島　諏訪神社例大祭 

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今年もやってきました諏訪神社の例大祭。
綱島の鎮守である諏訪神社のお祭りは今週末。今年もたくさんの神輿が練り歩くことでありましょう。
なんといっても日曜昼の諏訪神社宮入と夕方の駅前で神輿が入り乱れる連合渡御がみどころです。
両日ともに夜は屋台がでるんですよ。
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今日、さっそく駅前にも飾り付けができていました。綱島神社参道入り口にも提灯が。
綱島最大のお祭りですもの。

携帯でポップコーンの種明かし 

doggieさんよりコメントいただきました。ありがとうございます。
6月12日に掲載した例の携帯電話でポップコーンを作ってしまう衝撃映像の種明かし。

http://www.metacafe.com/watch/1399627/cell_phone_popcorn_hoax_revealed/

すごい！この映像を真似るとかなり危険。電子レンジからマグネトロンを取り出し、テーブルの下に仕掛けるなんて！携帯がよく壊れないものだ。それにそこまでして解答をみつけようというサイエンス魂がすんばらしい。

が…
実は広告だったんですね　orz

cardo system社のポップコーンのページ
Making popcorn with a cellphone happens only in the movies
携帯電話でポップコーンを作るのは映画の世界だけです
http://www.cardosystems.com/pop/

More than 17 million people have seen our little videos since May 28, 2008 and we hope you had as much fun watching as we had creating them.
2008年5月28日以来1700万人以上の人が私たちのショートムービーを見てくれました。そしてみなさんが、私たちがこれを制作するのと同じくらい楽しくみてくれることを望んでいます。



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おつかれさま“しらせ” 

遅まきながら、7月30日にとうとう南極観測船“しらせ”は除籍になってしまいました。
25年間、おつかれさまでした。


海上自衛隊：砕氷艦“しらせ”除籍記念
http://www.mod.go.jp/msdf/formal/info/sirase.html

ベンハムの独楽 

自分で撮ったデジカメ写真をグレースケールにしただけでは、どうも味気のないモノクロ写真になってしまって気になった。少なくともコントラストを少し強くしたり工夫はしたが、技法を調べるとやはるカラー写真をグレースケールにしただけではダメなようである。

匝はちょっと困ったことがあって、なぜかモノクロ写真に色があるように見えて仕方がない。はっきりとした色ではないが、この前の三浦の写真で山の部分などは緑色のように見える。ネット上で見る他人のモノクロ写真でも植物の葉は緑色っぽく、白い部分が黄色っぽく見えるなどなど…。モニタのせいかな？

錯視として白黒模様（ベンハム）の独楽を回すと虹色に見えるというものがある。これは錯視なので写真やビデオには当然写らない。

原理は脳内でのカラー処理の遅延によるものらしい。基本的に赤は処理に時間がかかる。独楽の白い模様を見たときに目ではRGBに分解され脳へ送られて統合した色を認識する。しかし赤は時間がかかるため白から赤が抜けたところまで認識したあと、見ていた回る独楽が白から黒の模様になると今度は遅れてやってきた赤だけが認識される。どんどん独楽はまわっているため、脳内の色処理もどんどん切り替えつつも間に合わない。そのために色が次から次に認識されてしまうというのだ。
これは個人差があるので人によって見え方が違う。

むむむむむ、おもしろい。自由研究としてはどうかな。
ちなみに蛍光灯や一部のLEDだと、さらに明滅しているため話がややこしくなりそう。